Abogado de Atropellos de Peatones en Glendale

¿Qué muestran las cifras de Glendale sobre los atropellos de peatones?

En las clasificaciones de la California Office of Traffic Safety para 2023, donde el puesto 1 es el peor del grupo, Glendale quedó en el puesto 2 de 62 ciudades de su tamaño por peatones de 65 años o más muertos o lesionados, con 22 víctimas. En peatones de todas las edades quedó en el puesto 14 de 62, con 72. Los peatones menores de 15 años quedaron en el puesto 24 de 62, con 6. Son clasificaciones calculadas por tasa, ajustadas por población y por millas vehiculares recorridas al día, así que dicen que Glendale está peor que ciudades de tamaño similar para las personas a pie, no que registre el conteo peatonal más alto de California.

Lo que hace que valga la pena repetir esas cifras es el contraste que las rodea. El mismo año Glendale quedó en el puesto 53 de 62 por total de personas muertas y lesionadas en el tránsito, en el puesto 55 de 62 por choques con exceso de velocidad, en el puesto 52 de 62 por choques nocturnos y en el puesto 51 de 62 por ciclistas, y todo eso significa mejor que la mayoría de las ciudades comparables. En un compuesto de sus categorías quedó en el puesto 60 de 62. Así que esta no es una ciudad con un problema general de tránsito que además alcanza a los peatones. Es una ciudad que se desempeña bien en casi todo y mal en un solo punto, y ese punto son las personas mayores cruzando la calle. Pasadena, la ciudad vecina, quedó en el puesto 1 de 62 en esa misma categoría de peatones mayores, lo cual convierte esto en un patrón de dos ciudades contiguas y no en un accidente estadístico de una.

Para un reclamo ese contraste corta en una dirección útil. La línea habitual de la aseguradora en un caso peatonal es que la persona se salió a la calle, que esto es simplemente lo que pasa en el tránsito pesado y que el conductor no pudo evitarlo. Una ciudad cuyos conductores están entre los menos propensos de su grupo a exceder la velocidad o a conducir de noche, y que aun así lesiona a peatones mayores a la segunda tasa más alta para su tamaño, no es una ciudad donde esa explicación rinda mucho. La pregunta pasa a ser qué ocurre con los cruces.

La ley de California en esa pregunta favorece a la persona a pie más de lo que casi nadie espera. El Vehicle Code section 21950(a) exige que el conductor ceda el derecho de paso al peatón que cruza en cualquier crosswalk marcado, o en un crosswalk no marcado en una intersección, y la subsección (c) exige que el conductor que se acerca a un peatón en cualquiera de los dos tipos de crosswalk reduzca la velocidad o tome la acción que sea necesaria para proteger a esa persona. La subsección (b) sí dice que un peatón no puede salir de repente de un lugar seguro a la trayectoria de un vehículo que constituya un peligro inmediato, pero la subsección (d) deja claro que eso no releva al conductor de su deber de cuidado. Incluso fuera de un crosswalk, donde la section 21954(a) pone el deber de ceder en el peatón, la subsección (b) mantiene intacto el deber de cuidado del conductor. California aplica además negligencia comparativa pura, así que tener parte de la culpa reduce lo que usted recibe en lugar de cerrar el reclamo.

El lado procesal depende de dónde estaba usted parado. Glendale tiene departamento de policía propio, así que un cruce en una calle de Glendale es asunto del Glendale Police Department, con el Records Bureau en 131 N. Isabel Street y línea de registros al 818-548-3135. Los reportes se consiguen por medio de un proveedor externo en línea y también en ventanilla, el aviso de la City dice que no están en línea hasta siete días después del accidente, y las tarifas vigentes hay que confirmarlas con el Records Bureau antes de pagar. La 2, la 134 y la 5 son rutas de carretera estatal definidas por estatuto: la Route 2 pasa por Glendale bajo el Streets and Highways Code section 302, la Route 134 por sus alrededores bajo la section 434 y la Route 5 cerca de ella bajo la section 305. El Streets and Highways Code section 90 da al Department of Transportation posesión y control plenos de todas las carreteras estatales, y el Vehicle Code section 2400(d) da a la California Highway Patrol jurisdicción primaria para investigar los choques de tránsito en carreteras estatales construidas como freeways. Así que un cruce o un semáforo que es parte de una calle de la City es asunto de la City, mientras que una rampa o un tramo del estado es asunto del estado, y los dos van a lugares distintos.

¿Dónde se presenta un caso de atropellos de peatones de Glendale y cuáles son los plazos?

Si una entidad pública es posible demandada, el Government Code section 911.2 exige una reclamación por escrito dentro de seis meses, no los dos años que el Code of Civil Procedure section 335.1 concede contra un conductor, y el plazo más corto manda. La reclamación contra la City se presenta por entrega al City Clerk o por correo al Clerk o al cuerpo de gobierno en su oficina principal, bajo el Government Code section 915(a); la City Clerk’s Office tiene el Claim for Damages Form de Glendale, la City Attorney’s Office atiende consultas de estado al 818-548-2080, y la City dice que el trámite suele tomar de nueve a doce semanas. Confirme con el Clerk la dirección vigente y las formas de entrega aceptadas antes de enviar nada. Una reclamación contra el estado va al Department of General Services bajo la section 915(b). Un caso presentado va al North Central District, al Glendale Courthouse, en 600 East Broadway, o al Burbank Courthouse, en 300 East Olive Avenue.

Hay más sobre la práctica local en la página de lesiones personales en Glendale, y sobre el derecho de fondo en la página de atropellos de peatones en Los Angeles. Los otros tipos de colisión con cifras propias de Glendale: accidentes de auto, accidentes de bicicleta y accidentes de motocicleta. También llevamos reclamos de litigios masivos para residentes de Glendale, y están en la página de litigios masivos.