Abogado de Accidentes de Bicicleta en Glendale

¿Qué muestran las cifras de Glendale sobre los accidentes de bicicleta?

En las clasificaciones de la California Office of Traffic Safety para 2023, donde el puesto 1 es el peor del grupo, Glendale quedó en el puesto 51 de 62 ciudades de su tamaño por ciclistas muertos o lesionados, con 23 víctimas, lo cual significa mejor que la mayoría de las ciudades comparables. En ciclistas menores de 15 años quedó en el puesto 62 de 62, sin ninguna víctima, la mejor cifra de todo su grupo. Su total de víctimas de tránsito quedó en el puesto 53 de 62, con 593, y sus choques con exceso de velocidad en el puesto 55 de 62, con 74. Son clasificaciones calculadas por tasa, ajustadas por población y por millas vehiculares recorridas al día, así que comparan a Glendale con ciudades de tamaño similar y no reportan totales estatales en bruto.

Así que ninguna página honesta sobre andar en bicicleta en Glendale puede abrir con una crisis. Sí puede decir algo más preciso. La única categoría de usuario de la vía donde Glendale es realmente atípica son las personas a pie: 72 víctimas peatonales la dejan en el puesto 14 de 62, y 22 víctimas de 65 años o más la dejan en el puesto 2 de 62, donde el puesto 1 es el peor. Ciclistas y peatones comparten los mismos puntos de conflicto, los mismos conductores que giran y los mismos cruces, así que una ciudad inusualmente mala para las personas mayores a pie y nada llamativa para los ciclistas está diciendo que aquí el riesgo se concentra en los cruces y no se reparte a lo largo de los corredores. Ahí es donde una investigación ciclista en Glendale tiene más probabilidad de encontrar algo.

La consecuencia práctica es que un reclamo ciclista en Glendale se construye con documentos y no con un argumento sobre toda la ciudad. El Glendale Police Department publica archivos descargables de choques de tránsito en sus páginas de transparencia, con reportes trimestrales de 2025 y una serie histórica de 2017 a 2024, que es el lugar correcto para buscar qué ha pasado en un cruce a lo largo del tiempo. La bicicleta misma también es evidencia. El daño en el cuadro, el daño en las ruedas y la posición de las marcas fijan la geometría del impacto mejor de lo que lo hace cualquiera de las dos versiones, así que conviene fotografiarla y guardarla sin reparar hasta que alguien la haya examinado.

Dos partes del Vehicle Code hacen la mayor parte del trabajo en un caso ciclista en California. La section 21760, la Three Feet for Safety Act, exige que el conductor de un vehículo de motor que rebasa a una bicicleta que circula en el mismo sentido lo haga a una distancia segura, prohíbe rebasar a menos de tres pies de cualquier parte de la bicicleta o de quien la conduce, y exige que el conductor cambie de carril para rebasar cuando hay otro carril en el mismo sentido y es practicable hacerlo. Cuando el conductor no puede cumplir, la subsección (d) exige que reduzca a una velocidad razonable y prudente y que rebase solo cuando eso no ponga en peligro al ciclista. La section 21212 exige casco de bicicleta solo a quienes tienen menos de 18 años, así que un adulto que anda sin casco no ha infringido ninguna ley. Como California aplica negligencia comparativa pura, la falta de casco es cuando más un argumento sobre una parte de la culpa, y solo donde tenga relación con la lesión efectivamente sufrida.

Cuando fue el pavimento el que causó la caída, la pregunta es de quién es la vía, y en Glendale esa pregunta tiene respuesta concreta. La 2, la 134 y la 5 son rutas de carretera estatal definidas por estatuto: la Route 2 pasa por Glendale bajo el Streets and Highways Code section 302, la Route 134 por sus alrededores bajo la section 434 y la Route 5 cerca de ella bajo la section 305. El Streets and Highways Code section 90 da al Department of Transportation posesión y control plenos de todas las carreteras estatales, y el Vehicle Code section 2400(d) da a la California Highway Patrol jurisdicción primaria para investigar los choques en carreteras estatales construidas como freeways. Todo lo demás, las calles de la ciudad, las ciclovías, las cunetas, las rejillas y los semáforos, es de la City of Glendale, que tiene departamento de policía propio, con el Records Bureau en 131 N. Isabel Street y línea de registros al 818-548-3135. Un reclamo de que la vía misma estaba en condición peligrosa corre contra la entidad pública que era su dueña, bajo el Government Code section 835, y esa entidad tiene defensas disponibles, entre ellas la inmunidad de diseño de la section 830.6.

¿Dónde se presenta un caso de accidentes de bicicleta de Glendale y cuáles son los plazos?

Los plazos se dividen en consecuencia. Dos años desde la fecha de la lesión contra un conductor, bajo el Code of Civil Procedure section 335.1. Seis meses para una reclamación por escrito contra una entidad pública, bajo el Government Code section 911.2, y el plazo más corto manda. La reclamación contra la City se presenta por entrega al City Clerk o por correo al Clerk o al cuerpo de gobierno en su oficina principal, bajo el Government Code section 915(a); la City Clerk’s Office tiene el Claim for Damages Form de Glendale, la City Attorney’s Office atiende consultas de estado al 818-548-2080, y la City dice que el trámite suele tomar de nueve a doce semanas. Confirme con el Clerk la dirección vigente y las formas de entrega aceptadas antes de enviar nada. Una reclamación por vía del estado va al Department of General Services bajo la section 915(b). Un caso presentado va al North Central District, al Glendale Courthouse, en 600 East Broadway, o al Burbank Courthouse, en 300 East Olive Avenue.

Hay más sobre la práctica local en la página de lesiones personales en Glendale, y sobre el derecho en sí en la de accidentes de bicicleta en Los Angeles. Los otros tipos de choque con las cifras publicadas de Glendale son los accidentes de auto, los atropellos de peatones y los accidentes de motocicleta. Broukhim Legal PC también lleva litigios masivos para residentes de Glendale, y se explican en la página de litigios masivos. Atendemos en español.