Abogado de Accidentes de Bicicleta en Long Beach

¿Qué muestran las cifras de Long Beach sobre los accidentes de bicicleta?

En las clasificaciones de la California Office of Traffic Safety para 2023, donde el puesto 1 es el peor del grupo, Long Beach quedó en el puesto 2 de 15 ciudades de su tamaño por ciclistas muertos o lesionados, con 213 víctimas, es decir el segundo peor de su grupo. Los ciclistas menores de 15 años también quedaron en el puesto 2 de 15, otra vez el segundo peor, con 18 víctimas. Long Beach está en el grupo de las ciudades de California de más de 250,000 habitantes, así que la comparación es contra las ciudades más grandes del estado y no contra suburbios medianos, y en las mismas cifras la ciudad quedó en el puesto 1 de esas 15, el peor de su grupo, por total de personas muertas y lesionadas en el tránsito, con 3,774 víctimas. Son clasificaciones por tasa, ajustadas por población y por millas vehiculares recorridas al día, así que establecen que Long Beach está peor que ciudades grandes comparables para quien anda en bicicleta, no que registre el conteo bruto de ciclistas más alto de California.

La cifra de la propia City es la más contundente. Safe Streets Long Beach: A Vision Zero Action Plan, publicado en julio de 2020 con datos de 2013 a 2017, dice de peatones, ciclistas y motociclistas juntos que esos tres modos de viaje representan solo el 14 por ciento de los choques pero el 65 por ciento de todas las muertes y lesiones graves de tránsito. Por eso un caso de bicicleta casi nunca es un caso menor, y por eso la primera valuación que le pone una aseguradora se arma antes de que alguien conozca el alcance real de las lesiones. Las lesiones de cabeza y de tejidos blandos en particular se subestiman mucho en la primera semana, y una demanda de pago hecha antes de que el cuadro médico esté completo es difícil de revisar después.

Dos cosas deciden un reclamo de bicicleta en Long Beach más que cualquier otra: quién tenía el derecho de paso y de quién era la superficie. La primera se gana o se pierde con prueba física, y por eso conviene fotografiar la bicicleta y guardarla en lugar de repararla o desecharla. El patrón de daños en la bicicleta y en el vehículo, las marcas del carril, si había un carril para bicicletas y si estaba obstruido, y cualquier cámara que cubriera el cruce son lo que contesta esa pregunta.

El segundo punto está inusualmente vivo aquí por la cantidad de carretera estatal que atraviesa la ciudad. La High Injury Network de la City, construida en el plan Vision Zero de julio de 2020 con cinco años de datos de frecuencia y gravedad de choques, nombra entre sus corredores principales para quienes caminan y andan en bicicleta a Pacific Coast Highway de Pacific Avenue a Temple Avenue, Cherry Avenue de Anaheim Street a 19th Street, y Anaheim Street de Hayes Avenue a Ximeno Avenue. Pacific Coast Highway lleva la State Route 1, así que esa vía es del estado y no de la City, mientras Cherry Avenue y Anaheim Street sí son calles de la City. Un defecto del pavimento, una rejilla de drenaje o un carril de bicicletas obstruido apuntan entonces a entidades públicas distintas según la cuadra.

El Long Beach Police Department investiga en las calles de la ciudad, y la California Highway Patrol normalmente atiende la I-405, la I-710, la SR-91 y la I-605.

¿Dónde se presenta un caso de accidentes de bicicleta de Long Beach y cuáles son los plazos?

California aplica negligencia comparativa pura, así que una parte de la culpa reduce lo que usted recibe en lugar de cerrar el reclamo. Los plazos se parten, y para un ciclista esa partición es a menudo todo el problema: dos años desde la fecha de la lesión contra un conductor, bajo el Code of Civil Procedure section 335.1, pero solo seis meses para presentar una reclamación por escrito ante una entidad pública, bajo el Government Code section 911.2, y manda el plazo más corto. La City of Long Beach publica esa regla ella misma y recibe las reclamaciones en el City Clerk, 411 West Ocean Blvd, por correo, en persona o en línea. Metro también es entidad pública. Long Beach Transit, en cambio, no es un departamento de la City, así que si el section 911.2 alcanza un reclamo por uno de sus autobuses, y ante quién iría, hay que definirlo antes de que corra cualquier plazo. El caso se presenta donde ocurrió el incidente, bajo el Local Rule 2.3(a)(1)(A), lo que para Long Beach significa el South District y el Governor George Deukmejian Courthouse, 275 Magnolia Avenue.

Hay más sobre la práctica local en la página de lesiones personales en Long Beach, y sobre el derecho en sí en la de accidentes de bicicleta en Los Angeles. Los otros tipos de choque con las cifras publicadas de Long Beach son los accidentes de auto, los atropellos de peatones y los accidentes de motocicleta. Broukhim Legal PC también lleva litigios masivos para residentes de Long Beach, y se explican en la página de litigios masivos.